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内新能源乘用车总销量达到298.8万辆，同比增长100%，在车市总销量占比达到13.4%，一举跃升为增速最快的细分市场。然而也是在同年，伴随着新能源汽车的需求量暴增，“芯片荒”、“电池荒”开始成为行业中阻碍车企发展的重要因素。朱江明零跑CTC技术**，上海十大奢华餐厅、上海西餐厅排行榜前十名、上海十大人气餐厅、上海十大**中餐厅、上海外滩西餐厅排名为了改变电池供应过程中定制与装配的繁杂过程，同时改善纯电动车由于电池包封装导致的车内空间被压缩等问题，整个汽车行业对于电池集成化的需求与日俱增。
经过全行业多年时间的努力与研发，电池封装技术已然历经从最初的传统技术1.0时代，上海网络直播、上海微电影制作拍摄、上海三维动画制作、上海MG动画制作进化*目前大规模使用的CTP（无模组技术）2.0时代。而如今，越来越多新能源企业将CTC技术看作是电池封装的下一个风口，并将之作为未来技术路线的重点发展方向。除了2020年提出4680 Structural Battery方案的特斯拉外，包括传统车企大众、沃尔沃、福特、比亚迪，动力电池龙头宁德时代、LG等企业，纷纷宣布CTC技术将成为其下阶段的重研发对象。然而，在各领域龙头企业的合力追捧下，最先吃到螃蟹的车企，却是国内作为造车行业后起之秀的零跑汽车。
4月25日，零跑科技正式发布国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术，并宣布该技术将在零跑的C平台电动中大型轿车零跑C01上率先量产应用。零跑对于CTC技术的发布，不仅使其成为国内首家掌握CTC技术的企业，同时也令零跑C01成为全球首款搭载CTC技术的量产车型。引领3.0时代的“CTC”从技术角度来讲，动力电池的封装技术发展*今共可分为3个阶段。1.0时代，即以VDA/MEB为代表的标准化模组时代，该阶段动力电池是先由电芯（Cell）组装成为模组（Module）再把模组安装在电池包（Pack）中，形成了“电芯-模组-电池包”的三*装配模式。最后再将整个电池包装入车身。如此封装虽然在开发角度较为简单，但其零部件众多、系统成本高，并不利于纯电动车追求的轻量化、空间利用率等功能。
随后，在目前行业泛用的CTP（Cell to Pack）技术下，动力电池封装全面进入2.0时代。从字面义解释，CTP便是将电芯直接整合*电池包内，通过省去中间的模组装配环节，提升单位体积内的空间利用率。以比亚迪刀片电池为首的CTP技术应用，便是**利用电池包内部结构的代表之作。不过，虽说CTP已经节约了动力电池包内的空间利用率，但从追求*致的角度来讲，电池仍拥有更进一步集成的可能。马斯克在2020年特斯拉电池日上的比喻道：“原本飞机会把燃料箱放置在机翼之中，但为了更大程度利用空间，便拿掉燃料箱，直接用机翼储存燃料，能容纳的燃料便更多了。”
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